本报讯（报业集团记者 林梓健 通讯员 艾存博 张晶晶 文/图） 3月15日，跟着起重船吊臂慢慢下降，重约3000吨的主线号预制墩台与海上桩基完成毫米级精准对接（上图）。至此，厦金大桥（厦门段）项目首个预制墩台吊装作业圆满完成，标志着项目海上主线桥梁进入装置化施工新阶段，敞开项目制造“陆海协同、智能组装”快速施行形式。
厦金大桥（厦门段）项目起于厦门本岛，结尾设互通接入厦门翔安国际机场，同步制造翔安支线公里，翔安支线公里。全线个构件）在项目墩台预制厂预制，再拖带至海上施工现场进行吊装。这是厦门路桥工程公司运用工厂化、预制化、标准化、绿色化施行工程技能提高工程质量的又一次重要实践。
初次吊装的墩台为刘五店航道东侧非通航孔桥墩台，长18米、宽13.8米、高13.4米，重约3000吨。厦门路桥工程公司联合施行工程单位中交一航局组成项目团队，运用BIM虚拟制造技能建模，模仿出产的悉数进程，研制并运用“高精度构件匹配预制”“混凝土裂缝操控”等技能，完成装置式墩台预制毫米级精度操控。
为处理墩台出运难题，全方位保证墩台安全移运，项目团队研制大型智能化构件装运渠道，立异选用“4000T纵移斜船架及拉曳体系+液压顶推台车”组合工艺，自主研制智能同步操控体系，进行船只稳定性核算，将预制墩台精准移送至半潜驳船9号工程船出运。在厦门海事局、厦门港引航站等单位指导下拟定墩台出运计划。经过海事部分准确指挥，首件预制墩台顺畅拖带至吊装现场。
吊装进程中，中交二航局运用特大预制墩台智能化调位体系，将传统人工调整晋级为“海上数字大脑”主动纠偏，霸占浪涌扰动下千吨级预先制造的构件动态纠偏难题，完成“一次吊装、精准落位”。
厦金大桥（厦门段）项目首件预制墩台的高精度吊装，验证了项目智能制造配备的适用性，展现了项目团队技能实力，为后续海上大规模预制墩台接连装置作业供给了标准化技能演示。
为保证最佳阅读作用，建议您运用以下阅读器版别：IE阅读器9.0版别及以上； Google Chrome阅读器 63版别及以上； 360阅读器9.1版别及以上，且IE内核9.0及以上。
